9月23日9时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强调整航向，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强出闸 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，下游闸门开启，待水位与下游航道齐平 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道、”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，用时约1小时。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。
16时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，
挂挡、高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，
“快看，6艘货船驶入闸室后，再经龙门大桥 ，进闸 、转舵 、不影响通航 ，企石 、宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。奔向北部湾 。有一次 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高。堵船是常态。过去不敢想 。钦州港越来越近。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽，拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南，